全國五一勞動獎章獲得者李天明 受訪者供圖

羊城晚報記者 郭思琦

他是廣州地鐵列車的“腦科醫生”，每天面對著地鐵列車的一塊塊電子板，在各項復雜的參數中尋找蛛絲馬跡、攻克技術難題，保障上百萬人順利出行；他是廣州地鐵車輛電子板件自主維修的開拓者，曾帶領技術骨干打破國外技術壁壘，先后攻克*000余件地鐵列車電子部件的維修難關，實現廣州地鐵電子維修從無到有、從有到精的突破地鐵。他就是廣州地鐵集團吉印通運營事業總部基地維修中心電子維修部電子首席維修專家李天明。

“要把關鍵核心技術掌握在自己手中地鐵。”入職廣州地鐵20余年來，李天明時時牢記著這個信念，開展多項技術攻關，靠著一股拼勁兒，在軌道交通領域闖出了一片天。獲評全國五一勞動獎章后，李天明表示：“這不僅是個人的榮譽，更是對地鐵行業全體勞動者的肯定。未來，我將繼續做好地鐵列車的‘把脈人’，為守護廣大市民安全快捷出行貢獻一份力量。”

嘗試自主維修地鐵“大腦”

1997年，廣州地鐵1號線開通地鐵。那時經常乘坐1號線的李天明，在心中悄然埋下了軌道交通的職業夢。2000年，20歲的李天明正式入職廣州地鐵，成為一名車輛檢修工。

“入職*年后，我擔任了新成立的電子班首任班長，開始接觸電子板件維修工作地鐵。”李天明介紹，電子部件是地鐵各專業系統的核心控制部分，是地鐵設備的“大腦”，與地鐵運行的安全、穩定、可靠密切相關。因此，電子板件維修工作如同地鐵的“腦科醫生”一般，專門為正線運營設備中出現故障的、亞健康的電子板卡看病、體檢和治病。

李天明坦言，車輛電子部件技術含量高，電路復雜地鐵。早期地鐵設備故障的電子板基本只能送到國外維修，經常耗時半年以上，而且維修和采購價格非常昂貴。因此，自主維修電子板件十分重要且頗具挑戰。

面對新挑戰，李天明鉚足勁搞研究，針對問題電子板，他認真繪畫電路圖、分析各個部分的功能，細心查找故障點并進行元器件的更換，并裝車靜態調試地鐵。“當時我們遇到的一個技術難題是測試環境，開始我們需要利用列車高峰期回庫后寶貴的幾個小時，鉆到四五十攝氏度車底下安裝修復后的電子板并進行調試，大家不到五分鐘就會汗流浹背、全身濕透。于是，我們通宵達旦查看外文資料、分析原理，研究搭建了一個簡易的測試環境，輔助我們進行板塊修復測試。”李天明回憶道。

經過一段時間刻苦鉆研，在班組成立一個月后，李天明帶領團隊成功修復了第一塊輔助系統主控板地鐵。由此，李天明成為廣州地鐵車輛電子板件自主維修的開拓者。

成功突破國外技術壁壘

“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，只有努力實現關鍵核心技術自主可控，把主動權牢牢掌握在自己手中才是可持續發展的出路地鐵。”李天明介紹，在地鐵自主研發、國產化技術改造的征程上，電子部件維修是重要的一環。廣州地鐵早期開通線路的列車部分采用國外進口的設備和技術，而這些設備和技術存在關鍵部件停產、原廠家技術壟斷、相關資料缺失等不利條件，一直制約著電子部件的維修工作。面對不會說話的電子部件，李天明需要“讀懂”它們，原廠家無法提供相關資料，他就自己在各類書籍、網頁中搜尋；不了解原理，他就一遍一遍測驗嘗試。在這條高難度的道路上，他“摸爬滾打”多年。

*號線是廣州地鐵最重要的線路之一，設備維護需求突出，列車充電機備件供應緊張地鐵。面對原廠技術保護，在沒有技術資料、沒有測試手段、拆裝極度困難的情況下，李天明帶領團隊分析模塊電路原理，加班加點測量電氣參數，提出了創新性的測試方式，自主搭建測試工裝，僅用2個月就完成首臺充電機自主維修，確保架修車按時投運，滿足正線維修需求。

攻克地鐵車輛核心部件牽引逆變器模塊維修難關、研發出進口PU模塊的國產化替代方案、制作電子裝置讓一大批報廢部件“起死回生”……多年來，李天明帶領團隊堅持自主開拓創新，不斷突破國外技術壁壘，先后攻克*000余件地鐵列車電子部件的維修難關，將一個個關鍵核心技術掌握在自己手里地鐵。

扎根地鐵行業20余年，李天明見證了地鐵從線到網的發展，從最早建設借助國外技術和設備，到自主建設自主維修，再到走出國門建造地鐵線服務“一帶一路”建設……于他而言，地鐵早已不僅是一種交通工具，更是書寫他奮斗痕跡的夢想舞臺地鐵。李天明坦言：“每當我看到市民搭乘地鐵安全快捷出行，一種幸福感和成就感油然而生。接下來，我將踐行‘工匠精神’，發揮業務專長和技術優勢，助力軌道交通高質量發展。”